Conflict politic la Ministerul Transporturilor
Un conflict deschis a izbucnit între actualul ministru al Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa, și fostul titular al portofoliului, Radu Miruță, pe tema imposibilității de a deschide circulația pe tunelul de autostradă Momaia. Disputa vizează procedurile de angajare a personalului necesar pentru întreținerea și intervenția în acest obiectiv de infrastructură, esențial pentru punerea în funcțiune a secțiunii Tigveni-Curtea de Argeș de pe autostrada A1.
Acuzațiile ministrului Ștefan Ovidiu Popa
Ministrul în funcție, Ștefan Ovidiu Popa, susține că predecesorul său a sabotat în mod premeditat tronsonul de autostradă prin blocarea angajărilor. Potrivit oficialului, deși cei aproximativ 10 km ai secțiunii sunt finalizați, aceștia nu pot fi deschiși circulației deoarece un tunel de asemenea complexitate necesită echipe specializate de întreținere. Popa a prezentat o cronologie detaliată pentru a susține acuzațiile sale:
- 28.04.2026: Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a transmis Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI) un memorandum pentru deblocarea a 518 posturi vacante, dar nebugetate.
- 08.06.2026: Cabinetul ministrului de la acea vreme, Radu Miruță, a trimis o notă către CNAIR confirmând justificarea necesității ocupării posturilor prin concurs.
- 08.09.2026: MTI a transmis memorandumul către Ministerul de Finanțe în vederea avizării.
- 17.09.2026: MTI a retras memorandumul de la Ministerul de Finanțe, blocând astfel procesul de angajare.
„Când a fost descoperit, Radu Miruță a ales din nou să mintă. A pretins că a dat undă verde pentru angajarea personalului necesar”, a declarat Ștefan Ovidiu Popa, concluzionând că acțiunile predecesorului său au fost de natură să blocheze deschiderea autostrăzii.
Reacția lui Radu Miruță
În replică, fostul ministru Radu Miruță a respins acuzațiile, catalogându-le drept „ridicole” și „mincinoase”. Miruță susține că a aprobat solicitările CNAIR pentru posturile operaționale necesare administrării drumurilor și autostrăzilor, refuzând doar posturile de la structura centrală care, în opinia sa, nu se justificau după ce unele proiecte au fost transferate către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR).
„În mai 2026, CNAIR a cerut prin propunerea de buget aprobarea pentru 518 posturi, dintre care 126 la structura centrală. Pe cele de la centru le-am refuzat, pentru că o parte din proiecte trecuseră la CNIR, dar nu și angajații. Am aprobat însă posturile din structurile cu atribuții operaționale de administrare a drumurilor naționale și autostrăzilor”, a declarat Radu Miruță pentru sursa citată.
Fostul ministru a mai adăugat că, în opinia sa, „singurul lucru care mai lipsește ca să deschideți autostrada e un ministru în stare s-o deschidă”.
Contextul proiectului
Tunelul Momaia face parte din secțiunea Tigveni-Curtea de Argeș a autostrăzii A1, un proiect de infrastructură de importanță națională. Blocajul administrativ privind personalul de intervenție a devenit un punct central al disputei politice, ambele părți invocând documente oficiale pentru a-și susține poziția în fața opiniei publice.
Sursa: www.stiripesurse.ro
Adaugă la Agregator.ro
