O catastrofă feroviară majoră petrecută în Spania, pe ruta care conectează capitala Madrid de teritoriul sudic al Andaluziei, a pus în centrul atenției publice nivelul de finanțare și starea infrastructurii feroviare, după o coliziune violentă între două garnituri de mare viteză care s-a soldat cu zeci de decese și sute de persoane rănite, eveniment ce readuce în memorie discuțiile aprinse legate de întreținerea șinelor.
Detalii despre impactul devastator
Evenimentul tragic a survenit miercuri pe tronsonul feroviar amintit, implicând două unități de transport feroviar de mare viteză gestionate de operatori diferiți. Această izbire frontală a survenit la un interval de doar nouă luni față de un alt incident grav înregistrat pe aceeași rută și implicând aceleași entități feroviare, eveniment care s-a soldat anterior cu pierderea a 46 de vieți omenești. Impactul din 18 ianuarie s-a petrecut în apropierea localității Adamuz, situată în provincia Córdoba, în momentul în care o garnitură a ieșit de pe șine și a pătruns pe calea de rulare opusă, lovind frontal un tren care circula în direcția inversă.
Cauza principală: o șină fisurată
Investigațiile preliminare derulate de Comisia de anchetă a accidentelor feroviare din Spania (CIAF), coroborate ulterior în luna aprilie cu constatările trase de Guardia Civil, au indicat clar că infrastructura prezenta o fisură severă încă dinaintea producerii deraierii. Expertizele tehnice au infuzat certitudinea că echipamentele de rulare implicate nu au prezentat nicio neregulă sau defecțiune tehnică. Din contră, investigația a arătat că garnitura privată Iryo a trecut exact prin sectorul în care șina exterioară cedase, concluzia unanimă fiind că o șină ruptă a provocat atât ieșirea de pe șine, cât și impactul catastrofal cu trenul administrat de compania de stat Renfe.
Anomaliile electrice dinaintea tragediei
Verificările efectuate de Garda Civilă în zona Córdoba au scos la iveală un aspect extrem de alarmant: cu 22 de ore înaintea producerii dezastrului soldat cu 46 de morți, în sistemul circuitului de cale ferată s-a înregistrat o cădere bruscă a tensiunii, fenomen direct corelat cu o fractură la nivelul șinei. Deși această scădere de 0,5 V a persistat continuu aproape o zi, nicio alarmă nu a fost activată. Pragul minim configurat în sistemul administratorului Adif era de 0,78 V, iar lipsa de fiabilitate a făcut ca sistemul de semnalizare să nu fie setat pentru a semnala automat o asemenea variație electrică, aspect ce urmează a fi lămurit de autorități.
Puncte cheie privind investigația și măsurile luate
- Bilanțul victimelor: 46 de persoane și-au pierdut viața, iar alte 150 au fost rănite în urma coliziunii de la Adamuz.
- Operatorii implicați: Trenul care a deraiat aparținea companiei private Iryo, iar cel care circula din sens opus era operat de compania de stat Renfe.
- Excluderi oficiale: Ancheta a eliminat ipoteza unui sabotaj, a actelor teroriste sau a unei erori umane din partea mecanicilor de locomotivă.
- Măsuri financiare: Guvernul spaniol a decis acordarea unor despăgubiri totale de 20 de milioane de euro pentru familiile celor afectați.
Situația actuală și perspectivele de viitor
În timp ce autoritățile centrale și regionale caută răspunsuri cu privire la lipsa avertizărilor automate și starea infrastructurii, guvernul regional din Andaluzia analizează posibilitatea unor demersuri legale, iar Ministerul Transporturilor a demarat o verificare proprie. Între timp, speranțele pentru finalizarea grabnică a investigației au fost diminuate de relatările din presă apărute în iulie, care indică faptul că raportul final asupra tragediei de la Adamuz nu este pregătit și va mai necesita aproximativ un an de activitate intensă din partea experților.
Adaugă la Agregator.ro
