Norvegia dezvoltă un proiect de infrastructură record
Norvegia a demarat construcția proiectului Rogfast, o lucrare de inginerie care urmează să stabilească noi standarde mondiale în domeniul infrastructurii de transport. Această șosea submarină va deveni, la finalizare, cel mai lung și cel mai adânc tunel rutier de acest tip din lume, având o lungime totală de 27 de kilometri. În punctul său de maximă adâncime, structura va coborî până la 392 de metri sub nivelul mării, depășind realizări tehnice celebre precum tunelul Seikan din Japonia sau tunelul de sub Canalul Mânecii.
Contextul și importanța strategică a proiectului
Denumirea oficială, Rogfast, provine de la „Rogaland fastforbindelse”, o formulă ce face referire la regiunea norvegiană vizată și la conceptul de „legătură fixă”, conform relatărilor CNN. Această investiție strategică are rolul de a elimina traversările lente cu feribotul de-a lungul coastei vestice a țării, facilitând o rută directă pe autostradă și reducând considerabil timpii de transport între principalele centre urbane. Proiectul reprezintă piesa centrală a unui plan amplu de modernizare a magistralei E39, o arteră cu o lungime totală de 1.100 de kilometri. Odată ce toate segmentele vor fi finalizate, acest traseu va elimina șapte traversări cu feribotul, înjumătățind timpul necesar pentru parcurgerea întregii coaste de vest.
Detalii tehnice și provocări inginerești
Structura tunelului va fi compusă din două galerii complet separate, fiecare prevăzută cu câte două benzi de circulație. Un aspect tehnic remarcabil este instalarea, la adâncimea de 260 de metri sub nivelul mării, a unui sistem inedit format din două sensuri giratorii subterane. Prin acest nod rutier, traficul va putea fi deviat printr-o galerie secundară către insula Kvitsøy, cea mai mică municipalitate din Norvegia. Anne Brit Moen, manager de proiect în cadrul companiei Skanska, responsabilă pentru tronsonul nordic de 9 kilometri, a explicat miza regională: „Tunelul va asigura o legătură mai rapidă și mai eficientă între regiunile Stavanger și Haugesund”.
Echipele de constructori sapă galeriile simultan de la ambele capete, vizând o joncțiune la jumătatea traseului cu o marjă de eroare de maximum 5 centimetri. Pentru a atinge această precizie, se utilizează scanere laser care colectează două milioane de puncte de date pe secundă, generând o replică digitală a tunelului în timp real. Până la inaugurarea programată pentru anul 2033, inginerii trebuie să gestioneze provocări complexe, precum izolarea infiltrațiilor de apă sărată și montarea unor sisteme de siguranță adaptate pentru o adâncime de aproape 400 de metri.
Evoluția investiției și termenele de execuție
Investiția estimată pentru realizarea acestei megastructuri se ridică la aproximativ 25 de miliarde de coroane norvegiene, sumă echivalentă cu circa 2,4 miliarde de dolari. Lucrările au început în ianuarie 2018, însă au fost suspendate la sfârșitul anului 2019 din cauza unor depășiri majore de costuri care au necesitat anularea contractelor și o restructurare a proiectului. Activitatea a fost reluată la finalul anului 2021. Odată deschis circulației, tunelul va scurta durata unei călătorii rutiere între Bergen și Stavanger cu aproximativ 40 de minute, fluidizând semnificativ transportul zilnic de navetă.
Sursa: www.libertatea.ro
Adaugă la Agregator.ro
