O catastrofă feroviară de proporții a cutremurat Spania miercuri dimineață, pe 28 octombrie, după ce două trenuri de mare viteză s-au izbit violent pe o rută intens circulată. Bilanțul preliminar indică cel puțin 68 de morți și zeci de răniți, în timp ce echipele de intervenție continuă operațiunile dificile de căutare printre fiarele contorsionate. Evenimentul a determinat autoritățile centrale să declare trei zile de doliu național, iar anchetatorii analizează cu atenție circumstanțele controversate care au permis unei garnituri să înainteze pe un tronson unde semnalul era oprit.
Defecțiunea informatică și decizia controversată de la centru
Incidentul a fost precedat de o pană a sistemului informatic de siguranță LZB, care a cedat în jurul orei 08:30 pe o porțiune de aproximativ 63 de kilometri, determinând oprirea automată a mai multor convoaie feroviare. Monitorizarea traficului a fost preluată manual de operatorii din gara Atocha din Madrid. La circa șase minute de la debutul defecțiunii, un convoi AVE operat de RENFE a primit autorizația de a reporni, în pofida faptului că indicatorul lumina în roșu. Garnitura a parcurs circa 25 de kilometri înainte de a lovi din spate un vehicul feroviar IRYO staționat pe aceeași cale ferată.
Viteza excesivă și procedurile încălcate
Ministrul spaniol al Transporturilor, Óscar Puente, a descris ordinul dat ca fiind o hotărâre luată în circumstanțe greu de înțeles. În cazurile în care tehnologia automată cedează, normele în vigoare impun trecerea la un sistem de deplasare „la vedere”, unde limita maximă admisă este de 40 km/h, pentru a oferi timp de reacție în fața obstacolelor. Cu toate acestea, investigațiile preliminare arată că vehiculul RENFE ar fi atins aproximativ 200 km/h în momentul impactului, o viteză incompatibilă cu regulile de siguranță aplicabile în regim de avarie.
Impactul devastator și mărturiile supraviețuitorilor
Coliziunea s-a consumat la ora 08:54, în apropierea localității Urda din provincia Toledo, la o distanță de 130 de kilometri sud de capitală, pe linia rapidă dintre Madrid și Sevilla. În cele două trenuri se aflau peste 500 de oameni. Forța loviturii a fost atât de mare încât mai multe vagoane au ieșit de pe șine, prăbușindu-se pe un terasament alăturat. Printre supraviețuitori, Ignacio Relaño a descris momentele de panică în care vagonul s-a înclinat periculos, iar bagajele și telefoanele au fost proiectate prin aer în timpul zguduiturilor puternice.
Contextul sumbru și măsurile luate de Guvern
Aceasta este a doua mare nenorocire de pe căile ferate din Spania din acest an, după accidentul din 18 ianuarie 2026 de la Adamuz, provincia Córdoba, unde 46 de persoane și-au pierdut viața în urma unei coliziuni între un tren IRYO și unul RENFE. Ca urmare a evenimentului din Toledo, premierul Pedro Sánchez a instituit doliu național în perioada 29-31 octombrie, drapelele fiind coborâte în bernă, în timp ce traficul feroviar spre Andaluzia a fost oprit complet.
- Cel puțin 68 de persoane și-au pierdut viața în urma impactului.
- Zeci de răniți au fost transportați la spitale, 15 dintre ei fiind în stare gravă.
- Peste 500 de pasageri se aflau în cele două garnituri implicate.
- Sistemul de siguranță LZB s-a defectat pe un tronson de 63 de kilometri.
- Premierul Pedro Sánchez a decretat trei zile de doliu național.
În perioada următoare, comisiile de anchetă vor continua analiza înregistrărilor audio din centrul de control și a probelor ridicate de la fața locului pentru a stabili cu exactitate responsabilitățile pentru această nouă nenorocire, în timp ce echipele tehnice încearcă să verifice infrastructura pentru a permite reluarea treptată a circulației feroviare.
Adaugă la Agregator.ro
