O cercetare recentă aduce în atenție probleme majore legate de siguranța în aviația comercială europeană, arătând că trei din patru piloți s-au confruntat cu episoade de somn involuntar în timpul zborului, iar aproape un sfert dintre aceștia continuă să piloteze în mod curent în pofida unei epuizări majore. Datele au fost făcute publice luni, 26 octombrie, pe baza unui sondaj derulat în cursul lunii august de către European Cockpit Association (ECA), organizația care reprezintă interesele personalului navigant din Europa. Concluziile subliniază că ritmul neregulat al misiunilor, oboseala cronică și presiunea exercitată pentru extinderea timpului de lucru pun în pericol securitatea zborurilor comerciale pe continent.
Frecvența alarmantă a episoadelor de microsomn în cabina de pilotaj
Conform datelor centralizate, aproximativ 75% dintre cei chestionați au recunoscut că au trecut prin cel puțin un episod de microsomn în timp ce se aflau la manșa unei aeronave, pe parcursul celor patru săptămâni premergătoare cercetării.
Fenomenul de microsomn se manifestă prin pierderea bruscă și de scurtă durată a stării de vigilență. În mediul aeronautic, acest comportament involuntar reduce drastic timpii de reacție și calitatea deciziilor luate de echipaj, în special atunci când apar evenimente neprevăzute în aer.
Teama de măsuri punitive și diferențele majore între state
Studiul relevă că 24% dintre membrii echipajelor de zbor aleg constant să-și îndeplinească atribuțiile deși sunt extenuați, în timp ce 16,8% preferă să invoce motive medicale pentru a evita zborul. Aproximativ jumătate dintre participanții la sondaj se tem de repercusiuni profesionale din partea conducerii dacă îndrăznesc să semnaleze că sunt prea obosiți, iar doar 11,9% au încredere în modalitățile prin care companiile gestionează aceste notificări.
Situația variază considerabil de la un stat la altul. În Spania, circa 40% dintre piloții companiilor locale zboară regulat în stare de epuizare, în timp ce în Irlanda și Franța proporția atinge o treime. În schimb, la operatorii înregistrați în Regatul Unit, doar unul din zece piloți se află în această situație.
Punctele esențiale semnalate de sondajul european
- 75% dintre piloți au experimentat cel puțin un episod de microsomn în cockpit în intervalul de patru săptămâni analizat.
- Mai mult de o treime consideră că actualele intervale de pauză nu sunt suficiente pentru combaterea oboselii acumulate.
- Jumătate dintre respondenți au operat cel puțin un zbor în ultimele trei luni, deși știau că ar fi trebuit să se declare inapți din cauza oboselii.
- Aproape 40% au recurs la prelungirea programului prin decizia comandantului în luna anterioară studiului, în timp ce 70% se tem de efectele unui eventual refuz.
- Doar 15,6% dintre angajații companiilor low-cost cred că patronii gestionează corect riscurile provocate de epuizare.
Presiuni legate de programul de zbor și lipsa de încredere în management
Pe lângă episoadele de somn involuntar, aproape 40% dintre cei chestionați au utilizat în luna de dinaintea sondajului opțiunea de prelungire a serviciului prin decizia comandantului, o măsură prevăzută doar pentru situații excepționale. Cu toate acestea, circa 70% dintre aceștia au recunoscut că se tem de consecințe în cazul unui refuz. În cazul operatorilor low-cost și al celor care închiriază avioane cu tot cu echipaj, nemulțumirile sunt și mai accentuat, o cotă foarte mică de respondenți având încredere în modul în care conducerea tratează riscurile asociate oboselii.
Trei sferturi dintre piloți au declarat că au experimentat episoade de microsomn în timpul operării aeronavei. Imagine ilustrativă. Sursa foto: Hepta/Mediafax Foto
Apelul asociației de profil pentru adoptarea de măsuri urgente
Reprezentanții organizației piloților europeni subliniază că povara menținerii siguranței nu poate cădea exclusiv pe umerii celor aflați în cabină. Conducerea asociației a cerut Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (EASA) să îmbunătățească reglementările privind oboseala și să garanteze protecția celor care raportează aceste probleme împotriva oricăror sancțiuni. Specialiștii în consultanță aeronautică au menționat că rezultatele reflectă percepțiile piloților, nefiind o măsurare directă a accidentelor, însă asociația solicită intervenția fermă a autorităților europene înainte ca o nouă evaluare amplă să fie necesară, pentru ca aceste nereguli să nu rămână nerezolvate încă trei ani.
Adaugă la Agregator.ro
