Un caz neobișnuit din industria auto a atras atenția experților după ce un consumator din Germania a reușit să obțină returnarea banilor pentru un SUV electric achiziționat recent. Vehiculul, un BYD Atto 3 Evo cumpărat în luna mai 2026 cu suma de 38.575 de euro, a fost imobilizat într-un service timp de nouă săptămâni din cauza unei defecțiuni software majore. Situația a generat discuții aprinse despre fiabilitatea mașinilor moderne și dependența excesivă a acestora de tehnologie, aducând în prim-plan drepturile pe care le au cumpărătorii în fața unor astfel de blocaje tehnice prelungite.
Blocajul digital care a imobilizat SUV-ul electric
Proprietarul german a achiziționat automobilul în mai 2026, plătind prețul integral de 38.575 de euro, sumă ce a inclus și costurile de livrare. Modelul poate atinge până la 449 de cai-putere, în funcție de versiunea aleasă, și beneficiază de tehnologie avansată, inclusiv de posibilitatea primirii unor actualizări software de la distanță, fără a fi nevoie de o vizită fizică la service. Totuși, în acest caz specific, procedura de actualizare a eșuat complet. Tentativele repetate ale proprietarului de a instala noul software prin conexiunea wireless a mașinii nu au dat niciun rezultat favorabil.
Eșecul intervenției din service și lipsa pieselor
Față în față cu această eroare persistentă, bărbatul s-a deplasat la reprezentanța mărcii, unde tehnicienii au încercat să efectueze operațiunea cu ajutorul unui stick USB. Nici această metodă clasică nu a funcționat, motiv pentru care autoturismul a trebuit să rămână în service, reprezentanța punând la dispoziția clientului o altă mașină pe perioada reparației. Ulterior, mecanicii au constatat că era obligatorie înlocuirea unei unități electronice de control. Din nefericire pentru client, componenta respectivă lipsea cu desăvârșire din stocurile europene ale constructorului chinez, iar termenul de livrare a devenit incert.
Apelul la instanță și anularea contractului
După ce au trecut nouă săptămâni de așteptare fără o rezolvare concretă, cumpărătorul a decis să acționeze ferm și a contactat cabinetul de avocatură Rogert & Ulbrich pentru a-și susține interesele. Până în luna octombrie, vehiculul adunase circa 2.000 de kilometri la bord, o parte dintre aceștia fiind parcurși tocmai pentru drumurile repetate către reprezentanță. În octombrie 2026, cumpărătorul a cerut oficial anularea contractului de vânzare-cumpărare, o procedură juridică germană cunoscută drept „Rücktritt”. Constructorul BYD a dat curs solicitării, preluând înapoi mașina și restituind integral suma de 38.575 de euro, în timp ce clientul a optat pentru achiziționarea unui Mercedes GLC electric, un model dintr-o gamă superioară de preț.
Ce arată statisticile despre actualizările auto
Avocatul Marco Rogert a subliniat că acest incident reflectă o vulnerabilitate profundă a pieței auto actuale, unde automobilele funcționează practic ca niște computere pe roți. Când un soft defect blochează funcțiile vitale ale mașinii pe termen lung, cumpărătorul are dreptul să ceară desfacerea contractului. Fenomenul nu este singular: un studiu realizat de J.D. Power în februarie 2026 în Statele Unite a arătat că, deși 40% dintre șoferi au primit actualizări în ultimul an (dintre care 63% prin tehnologia OTA), doar 27% au simțit că mașina lor a devenit mai bună, în timp ce 58% nu au sesizat nicio schimbare.
- Mai 2026: Achiziția SUV-ului BYD Atto 3 Evo pentru 38.575 de euro.
- Perioada de imobilizare: Nouă săptămâni petrecute în service din cauza unei actualizări software eșuate.
- Problema logistică: Unitatea electronică de control necesară nu se afla în stocurile europene.
- Octombrie 2026: Solicitarea de anulare a contractului („Rücktritt”) și restituirea banilor de către producător.
Pe măsură ce producătorii auto se bazează tot mai mult pe componente digitale și actualizări constante, presiunea asupra lanțurilor de aprovizionare cu piese de schimb și asupra stabilității programelor software va crește. Cazul înregistrat în Germania ar putea crea un precedent important pentru modul în care instanțele și companiile auto tratează defectele digitale majore, deschizând calea unei responsabilități sporite din partea constructorilor în fața problemelor informatice care imobilizează vehiculele clienților.
Adaugă la Agregator.ro
